Captiunile inteligente de dating, Ceea ce trebuie să luați în considerare atunci când alegeți


Nava de navigație împotriva vântului. Cum funcționează navigația Nava de navigație împotriva vântului. Cum funcționează navigația Nu mai puțin important decât rezistența locuințelor, puterea împinsării dezvoltată de vele.

Pentru a imagina mai clar lucrarea de vele, ne vom familiariza cu conceptele de bază ale teoriei velelor. Am vorbit deja despre forțele principale care acționează pe velele iahtului, mergând cu trecerea cursul Fordewind și cu vântul care se apropie Beidevind. Sa constatat că forța care acționează asupra pălării ar putea fi descompusă pentru rezistență, care determină rola și demolarea iahtului sub vânt, drișul -sil și forța împinsării vezi figurile 2 și 3.

Acum, să vedem cum este determinată puterea deplină a presiunii vântului pe pânză, depinde de puterea de împingere și derivare. Pentru a prezenta lucrarea de vele la cursuri acute, este convenabil să ia în considerare mai întâi pânza plată figura 94care se confruntă cu o presiune a vântului la un anumit unghi de atac.

În acest caz, pânza este formată dintr-o rotire formată, forțele sale de presiune apar în partea vântului, pe rezultatele - forțele permisiunii.

Cuprins proiect Cum descarc? O data cu extinderea domeniilor de aplicare a calculatoarelor, a crescut si numarul utilizatorilor ce doreau sa faca schimb de date sau sa prelucreze informatiile comune.

Rezultatul lor rezultat este îndreptat aproximativ perpendicular pe planul de navigație. Pentru a înțelege în mod corespunzător lucrarea de la pânză, este convenabil să ne imaginăm sub formă de două componente rezultate: X - direcționate paralel cu debitul de aer vânt și y-perpendicular pe el.

dating seoul

Forța X, îndreptată paralelă cu fluxul de aer, se numește puterea parbrizului; Este creat, cu excepția navetei, de asemenea, o corp de cocos, un echipaj de grătare și de iahturi. Forța Y, direcționată perpendicular pe fluxul de aer, este numită în aerodinamică cu forța de ridicare. Ea este cea care la cursuri acute creează împingere în direcția mișcării iahturii.

Dacă, cu aceeași rezistență frontală a pânzei fig. O astfel de construcție facilitează asigurarea faptului că, cu o creștere a rezistenței la parbriz X cu aceeași forță de ridicareîmpingerea este redusă. Astfel, există două modalități de a spori forța împinsării și, prin urmare, viteza cursului la cursuri acute: o creștere a puterii de ridicare a pânzei și o scădere a rezistenței parbrizului și a iahturilor.

Dragostea pe Internet. Tot mai multe persoane îşi găsesc perechea pe aplicaţiile de dating

Adevărat, iahtul cu velete plate merge ușor mai rece la vânt. Cu toate acestea, cu "nedumerit" vele, viteza de promovare în tren este mai mult datorită tragerii mai mari. Profilul de navigație Rețineți că nu sunt numai împinse, ci și puterea de derivă, ceea ce înseamnă rola și dritul iahtului cu vele nedumerite decât cu relativ plat.

  1. Etapa dintre întâlniri și relație
  2. Relația cu Demet Ozdemir.

Orice navă la colțurile de atac este mai mare de °, adică în timpul cursurilor de iahturi ° față de vânt și mai mult, permite reducerea forței de ridicare și creșterea rezistenței la parbriz, deoarece se formează răsturnări semnificative partea slabă. Și din moment ce partea principală a forței de ridicare creează netedă, fără curburi, raționalizând partea slabă a navei, distrugerea acestor răsturnări ar trebui să dea un mare efect.

Distruge Swirls formate în spatele grotei, staksel figura Fluxul de aer care se încadrează în spațiul dintre grotă și staxel, mărește viteza așa-numitul efect al duzei și cu reglarea corectă a vântului "linge" cu o grotă. Staxelul de lucru Profilul unei verii moi este dificil de a menține neschimbată la diferite unghiuri de atac.

Anterior, au existat late de capăt care trec prin întreaga pânză - au fost făcuți mai subtili în "pauză" și mai groși la macaw-ul din spate, unde navigația este mult mai rapidă. Acum, latele de la capăt la capăt puse în principal pe Beres și Catamaranii, unde este deosebit de important să se mențină profilul și rigiditatea navei la colțurile mici ale atacului atunci când naala obișnuită este deja încrețită de-a lungul macrouului frontal.

Dacă sursa forței de ridicare este doar o pânză, parbrizul creează tot ceea ce se dovedește a fi în fluxul de aer care curge în iaht.

Prin urmare, se poate realiza și îmbunătățirea proprietăților de tracțiune ale navei și prin reducerea captiunile inteligente de dating parbrizului de parbriz a iahtului, catargului, a cafea și bagel dating site și a echipajului.

În acest scop, diferite tipuri de zone sunt folosite pe Rabort și Rigging. Amploarea rezistenței parbrizului depinde de contururile sale. Conform legilor aerodinamicii, aripile de parbriz ale aeronavei sunt mai mici decât cele deja mai lungi în aceeași zonă. Acesta este motivul pentru care navigația în esență aceeași aripă, dar stabilită vertical încearcă să facă înaltă și îngustă.

De asemenea, permite vântul de călărie. Rezistența parolului este foarte mare depinde de datând țesături antice marginii sale din față. Piesele din față ale tuturor velelor trebuie să fie acoperite strâns pentru a preveni oportunitățile de vibrație. Este necesar să menționăm o altă circumstanță foarte importantă - așa-numitul centru de vele. Din mecanica se știe că toată puterea este determinată de valoarea, direcția și punctul său captiunile inteligente de dating aplicare.

Până acum, am vorbit numai despre amploarea și direcția forțelor atașate la pânză. După cum vom vedea mai departe, cunoașterea punctelor de aplicare este de o importanță deosebită pentru înțelegerea activității de vele.

datând tipul de sânge o

Presiunea vântului este distribuită pe suprafața vezei neuniform presiunea mai mare se confruntă cu partea din fațătotuși, se consideră că simplifică calculele comparative pe care le distribuie uniform.

Pentru calcule aproximative, puterea vântului a presiunii captiunile inteligente de dating pe pânză este asumată aplicată la un punct; Pentru aceasta, centrul de severitate a suprafeței velelor este luat atunci când sunt plasați în planul diametral al iahtului.

Acest punct este numit Centrul de navigație CPU. Să trăim pe cea mai simplă metodă grafică pentru determinarea poziției CPU-ului figura Desenați barca cu pânze de iahturi pe scara dorită. Apoi, la intersecția liniilor mediane care leagă vârfurile unui triunghi cu părțile mijlocii, găsiți centrul fiecărei nave.

După ce a obținut centrele a două triunghiuri care alcătuiesc grota și staxelul în desenul centrelor și O1, petrece două linii paralele de OA și O1B și sunt amânate pe ele în direcții opuse în orice, dar atât de multe unități liniare, cum mulți metri pătrați în triunghi; Din centrul Grotului, Piața de Staksel este amânată și din centrul orașului Staksel - Piața Grota.

O altă linie dreaptă - Centrele de triunghiulare O1o Connect. La intersecția directă a b și O1o va exista un centru comun. Metoda grafică pentru găsirea Centrului de Sailboat După cum am spus, puterea dritului vom considera că a fost aplicată în centrul barcăi contracarează puterea rezistenței laterale a cazului de iahturi.

Puterea rezistenței laterale este considerată aplicată în centrul rezistenței laterale CBS. Centrul rezistenței laterale este centrul de greutate al proiecției părții subacvatice a iahtului pe planul diametral. Centrul de rezistență laterală poate fi găsit prin tăierea conturului părții subacvatice a iahtului de hârtie groasă și plasând acest model pe lama cuțitului.

Când modelul este susținut, acesta este ușor de apăsat pe el, apoi a rotit 90 ° și din nou echilibrarea. Intersecția acestor linii ne dă centrul rezistenței laterale. Dacă procesorul se captiunile inteligente de dating înaintea CB fig.

Centrul pentru iahturi Și alinierea excesivă a vântului și, în special, dumpingul centrarea incorectă este dăunător pentru accidentul de iaht, deoarece forțează direcția tot timpul pentru a lucra roata pentru a menține linia de mișcare și aceasta mărește rezistența și reduce viteza navei. În plus, centrarea incorectă duce la deteriorarea controlabilității și, în unele cazuri, la pierderea completă.

Dacă clarificăm iahtul așa cum se arată în fig. Ce s-a întâmplat?

Jocuri pentru dezvoltarea gândirii creative a copiilor. Dezvoltarea creativă a copiilor preșcolari

Iată două motive principale. În primul rând, adevărata locație a procesorului și a CB-urilor nu coincide cu teoreticul ambele centre sunt mutate înainte, dar inegale. În al doilea rând, acesta este principalul lucru, cu o rolă, puterea de vele și forța rezistenței longitudinale a corpului se dovedesc a fi situate în diferite planuri verticale figurase transformă o pârghie care face ca plumbul iahtului.

Cu atât mai mult rola, cu atât este mai mare înclinarea vasului. Rezistența la cuplul și longitudinalul care rezultă din rolă, care determină ca iahtul să fie adus, compensat de punctul de captare a forțelor de drift și de rezistența laterală în fruntea procesorului.

Stratumul mai puțin al iahtului și cu atât mai mare CPU-ul este ridicat deasupra CBS, cu atât mai mult în nas este necesar să o mutați. Pentru ca iahtul să aibă o mișcare bună, trebuie să fie centrat, adică să pună CPU-ul și CB-urile într-o astfel de poziție în care nava de pe Beidevind într-un vânt slab a fost complet echilibrat de vele, în Alte cuvinte - a fost în mod constant pe cursul abandonat sau fixat în servodirecția a permis o tendință ușoară de a arunca cu un vânt foarte slabși cu captiunile inteligente de dating vânt mai puternic, a fost o tendință de a fi adusă.

Fiecare direcție ar trebui să fie capabilă să coreleze corect un iaht.

Actorul turc Can Yaman: Biografie, Viața personală și Filmografie

Pe cele mai multe iahturi, înclinația este cauzată de creșterea în cazul în care velele din spate sunt mutate și față. Dacă velele din față și din spate sunt rearanjate, nava va merge. Cu o creștere a "puzacy" a grotei, precum și velele captiunile inteligente de dating, iahtul este înclinat să fie redus într-o măsură mai mare. Efectul rolei pe conducerea iahtului la vânt Până în prezent, am considerat o acțiune pe un iaht doar două flotabili forțe și forță de greutate, presupunând că este în echilibru al restului de restul, dar pentru a avansa pe iaht, se folosesc vele, un sistem complex de forțe acționează asupra navei.

Schematic este prezentat în fig. Când conduceți velele cu fluxul de aer - vântul - rezultatul putere aerodinamică A vezi capitolul 2îndreptat aproximativ perpendicular captiunile inteligente de dating suprafața pânzei și atașat în centrul barcăi CPU deasupra suprafeței apei. Conform celei de-a treia legi a mecanicii, cu mișcarea corporală stabilită într-o linie dreaptă a fiecărei forțe aplicate organismului, în acest caz, pentru velele asociate cu corpul iahtului prin catarg, tachelajul în picioare Și Shkota, ar trebui să contracareze egal cu ea în magnitudine și o forță opusă direcțională.

Pe iaht, este forța hidrodinamică rezultată H, aplicată la partea subacvatică a cazului. Astfel, între aceste forțe există o distanță de umăr bine cunoscută, ca urmare a momentului perechii de forțe. Aero și forțele hidrodinamice nu se concentrează în avion, ci în spațiu, prin urmare, atunci când studiază mecanica mișcării, iahturile iau în considerare proiecțiile acestor forțe pe planul principal de coordonate. Având în vedere legea a treia a Newtonului, vom scrie toate componentele forței aerodinamice în perechi și reacțiile hidrodinamice corespunzătoare: Pentru ca iahtul să fie în mod constant pe curs, fiecare pereche de forțe și fiecare cuplu de forță trebuie să fie egale între ele.

legea din georgia privind dating

De exemplu, forța dritului DDD și a forței de rezistență a drivetului Druf creează cuplul de etichetare MKR, care ar trebui să fie echilibrat de momentul regenerativ al MV sau în momentul stabilității transversale. MV se formează datorită acțiunii greutății greutății D și flotabilitatea iahtului GV care acționează pe umăr l.

Aceeași forme de greutate și flotabilitate formează momentul rezistenței la o diferențiere sau un moment stabilă longitudinală M. În sistemul de acțiune premium, contribuie, în special, pe iahturi ușoare, echipaj. După ce captiunile inteligente de dating mutat la placa de înfășurare sau la lungimea iahtului, echipajul va dezaproba în mod captiunile inteligente de dating vasul cu greutatea captiunile inteligente de dating sau o contracarează în diferența nasului.

În crearea unui moment de dumping al MD, un rol decisiv aparține abaterii corespunzătoare a volanului. Forța laterală aerodinamică a FD, cu excepția rolei, provoacă o demolare laterală, astfel încât iahtul nu se mișcă strict în funcție de DP, dar cu un unghi mic de drift L. Această circumstanță determină formarea unei forțe de rezistență la Kiel, care, prin natura sa, este similară cu forța de ridicare care rezultă din aripa aeronavei situată la un unghi de atac la fluxul de intrare.

În mod similar, aripa operează pe cursul lui Beyderend și a navigației, pentru care unghiul de atac este unghiul dintre navigația corului și dating cum să știi vântului de licitație. Astfel, în teoria navei moderne, iahtul de navigație este considerat o simbioză a două aripi: coca care se mișcă în apă, iar naala, care este afectată de vântul viabil.

Stabilitate După cum am spus, iahtul este supus acțiunii forțelor și momentelor de forțe care doresc să o încline în direcții transversale și longitudinale. Capacitatea navei de a rezista acțiunii acestor forțe și de a reveni la poziția directă după terminarea acțiunii lor se numește grajd. Cel mai important pentru iaht este stabilitate transversală.

Când iahtul plutește fără o rolă, atunci forțele de gravitate și flotabilitate, aplicate, respectiv, în CT și CT, acționează pe o verticală. Dacă echipajul sau alte componente ale încărcăturii de masă nu se mișcă, atunci la orice abatere a CT își păstrează poziția inițială în DP punct G. În fig. În același timp, datorită formei schimbate a părții subacvatice a corpului, CI este deplasată de la punctul C o în direcția coadă în poziția la C 1.

Datorită acestui lucru, apare momentul perechii de forțe D. Umăr L, egal cu distanța orizontală dintre CT și noua culoare a iahtului. Acest moment încearcă să returneze iahtul într-o poziție dreaptă și, prin urmare, se numește restaurare.

Cu o rolă, culoarea se mișcă de-a lungul curbei traiectoriei C 0 C 1, raza de curbură g. Care e numit transfer metalic Radius, r corespunzător curburii de centru M -meticenter transversal. Mărimea razei R și, în consecință, forma curbei C 0 C 1 depinde de cazul carcasei.

În general, cu o creștere a rolei, raza meticenterului este redusă, deoarece valoarea sa este proporțională cu cel de-al patrulea grad de lățime a apelanniciei. Evident, umărul punctului de restaurare depinde de distanță GM - Elevația meticenterului peste centrul de greutate: cum este mai puțin, că, în consecință, mai puțin în timpul rolei și umărului L. La stadiul inițial de înclinare a mărimii GM. Cel mai mare h, Faptul că este nevoie de o forță de estompare mare pentru a înclina iahtul pe orice colț definit al rolei, a navei suferinde.

Pe iahturi de croazieră și curse, înălțimea meticenterului este de obicei de 0,2 m; La închiderea de croazieră-0,8 m.

Statusuri pentru Facebook și Instagram: 25 de citate scurte

Triunghiul GMN este ușor de instalat că restaurarea umărului. Momentul de regenerare, având în vedere egalitatea GV și D, este: Astfel, în ciuda faptului că înălțimea meticenterului se schimbă în limitele destul de înguste pentru iahturile diferitelor dimensiuni, amploarea punctului reducător este direct proporțională cu deplasarea iahtului, captiunile inteligente de dating urmare, un vas mai greu este capabil să reziste momentului de măcinare mai mare magnitudinea.

Umărul de restaurare poate fi reprezentat ca o diferență de două distanțe vezi figura 5 : L F - umărul de răsturnare a formei și L într-o ruptură de greutate de captiunile inteligente de dating.

Nu este dificil să se stabilească semnificația fizică a acestor cantități, deoarece LB este determinată de abaterea în cazul în care linia captiunile inteligente de dating greutate a greutății din greutatea inițială este exact peste C 0 și L este deplasarea la lucruri bune de făcut în timp ce se întâlnesc consiliul central al volumului corpului submersibil.

Având în vedere acțiunea forțelor D și GV în ceea ce privește CO, se poate observa că puterea greutății D se străduiește să verifice și mai mult iahtul și puterea GV, dimpotrivă, - să-și facă nava. Într-un triunghi Cogk. Se poate descoperi că în cazul în care jumperul CT-ului peste banca captiunile inteligente de dating în poziția captiunile inteligente de dating a iahtului. Astfel, pentru a reduce efectul negativ al forțelor de greutate, este necesar să se reducă cât mai mult posibilul de iaht.

În cazul ideal, CT ar trebui să se așeze sub CT, apoi umărul greutății de cântărire devine pozitiv și masa iahtului îi ajută să reziste acțiunii momentului rănit.

Efectul similar cu scăderea CT conferă echipajului la placa de înfășurare. Dacă vorbim despre oprirea ușoară, atunci echipajul este capabil să transfere atât de mult CT atât de mult încât linia de acțiune D. Crosses cu DP semnificativ sub culoarea și umărul greutății de cântărire sunt obținute pozitiv.

În iahtul de lugerie, datorită centrului fals de balast, centrul de greutate este suficient de scăzut cel mai adesea, sub plină de apă sau ușor captiunile inteligente de dating lui. Răcitorul captiunile inteligente de dating este întotdeauna pozitiv și atinge un maxim atunci când rola este de aproximativ 90 °, când iahtul se află pe apă pe apă. Desigur, o astfel de rolă poate fi realizată numai pe un iaht cu găuri fiabile închise în punte și cu cabină de auto-negare.

Yachtul cu un cockpit deschis poate fi umplut cu apă cu un cărbune mult mai mic al ruloului iahtul clasei dragonului, de exemplu, la 52 ° și mergeți la fund nu a avut timp să vă îndreptați.

steamworks multiplayer

În iahturile nautice, poziția de echilibru instabil apare cu o rolă de aproximativ °, când catargul este deja sub apă, fiind îndreptat în jos la un unghi de 40 ° la suprafață. Cu o creștere suplimentară a RHLE, umărul de stagnare devine negativ, momentul de răsturnare contribuie la realizarea celei de-a doua poziții a unui echilibru instabil în timpul rolei de ° în suscând CT se dovedește a fi foarte deasupra culorii este destul de deasupra culorii Un val mic, astfel încât vasul să ia din nou chila normală de poziție.

Comparând stabilitatea iahtului Killee și a zgomotului, se poate observa că rolul principal în crearea punctului de reducere a pieselor Schutbot stabilitate forme și iaht de kille - Stabilitatea în greutate.

Într-o măsură mai mare, forma corpului determină stabilitatea catamaranilor, în care deplasarea volumetrică este împărțită în mod egal între cele două cazuri. Deja cu o rolă mică, deplasarea dintre carcase este redistribuită dramatic, sporind puterea flotabilității cazului imersată în apă figura 6.

Când un alt caz iese din apă cu o rolă de °umărul de stagnare ajunge la valoarea maximă - este puțin mai mică decât jumătate din distanța dintre DP de carcase. Odată cu creșterea în continuare a rolei, catamaranul se comportă ca un șelstbot, al cărui echipaj se blochează pe trapezoid.

Cu o rolă de °, apare momentul echilibrului instabil, după care stabilitatea catamaranului devine negativă. Evident, caracteristica totală a acoperirii iahtului poate fi o schimbare în punctul de reducere Mv. În funcție de colțul rolei sau de o diagramă statică de stabilitate figura 7. Pe diagrama, momentele maxime de stabilitate G și colțul limită al rolei, în care nava, fiind acordată, răsturnarea 3-unghiul de stabilitate statică de apus.

Cu ajutorul graficului, căpitanul navei are ocazia de a evalua, de exemplu, capacitatea iahtului de a purta una sau altă navă în vântul unei anumite forțe. Pentru a captiunile inteligente de dating acest lucru, curbele radiere ale schimbării MKP în impulsul radiant sunt determinate pe graficul de stabilitate, în funcție de colțul rolei. Punctul de intersecție a ambelor curbe indică un unghi de rolă, care va primi un iaht cu static, cu o creștere netedă a acțiunii eoliene.

a fost machen wenn om singur

Pentru navele cu ramuri descendente clar exprimate ale diagramei de stabilitate Shertbot, compromisuri și catamaraniiînotul poate fi permis numai la rulouri de rulouri care nu depășesc punctul maxim al diagramei de stabilitate.